航班起驅力曲軸、動力軸、大一些的泄壓閥主件、齒軸、汽機旋轉葉、盤等高加熱器端差主件的整改用鋼。還得到突破、受壓和振動模式的損害。
軟熱處理后,鋼會變得要加工(能夠 提供削切性)并真對物理鉆削使用整改。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 其余 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 大 0,40 | 大 0,025 | 最好 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
尺寸d≤16mm企業產品的自動化機械能 | |||||||
牲畜 | 代表 | 模塊 | 熱進行處理后 | ||||
終極抗拉能力承載力 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服值壓力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
張拉 | 一款 | % | ≥ 9 | ||||
減輕適用面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
碰撞能量消耗 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單園載面對測力功能的應響 | |||||||
直勁d,mm 扁鋼板材的厚度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
工序處理工學院序 | 很有可能的APP | 溫暖,°C | ||
熱拉深 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
工作 | + | (1180 – 850) | ||
改善 | 熱治理 | 回火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水武器鍛造 | 過趨于穩定 | – | – | |
脫落 | – | – | ||
降溫 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟降溫 | + | (650 – 700) | ||
熱化學上整理 | 滲碳 | – | – | |
其余 | – | – |
比較重要的 | 歐洲其他國家盟 | 臺灣 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
.我 | 韓國 | 中國國家 | |||
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